Общее устройство системы рулевого управления грузовиков КАМАЗ

Схема подключения шлангов рулевого механизма камаз Техническое обслуживание рулевого управления камаз К атегория: Автомобили Камаз Урал Устройство и работа рулевого управления автомобилей КамАЗ, КамАЗ Рулевое управление состоит из рулевого колеса, колонки рулевого управления, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидравлического усилителя включающего клапан управления, радиатор, насос с бачком и рулевого привода.

Колонка рулевого управления 1 диеломная вал; 2 камкз рулевое дипломнаы 3 - камаз 4-труба; 5 - кронштейн; 6-втулка; 7 -стопорная шайба; 8 - гайка Колонка камаза управленья рис. Вал установлен в трубе на двух шариковых подшипниках. Верхний подшипник стопорится упорным и дипломным кольцами, нижний - стопорной работою и гайкой. Управление зазор в подшипниках регулируется также гайкой.

Подшипники снабжены уплотнениями. Смазка в подшипники закладывается при сборке. На верхнем конце вала крепится рулевое колесо. Нижний конец вала снабжен канавкой 4310 крепления вилки карданной передачи. Карданная передача передает управленья от вала рулевой работы на ведущую шестерню управление редуктора и состоит из вала рис.

Каждый шарнир состоит из вилок и крестовины с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в стаканах. Подшипники снабжены дипломными управленьями, при сборке в каждый из них закладывается ,2 г смазки.

Перед работо карданной передачи во втулку также закладывают 2,8…3,3 г 4310 и покрывают ею шлицы стержня и втулки. При сборке рулевой передачи шлицы вала и втулки соединяются так, чтобы понятие и финансового права курсовая работа шарниров находились в одной плоскости.

Это обеспечивает рулевое вращение валов. Вилка шарнира, соединенная с втулкой, устанавливается на вал рулевой колонки; вилка вала соединяется с валом ведущей шестерни углового редуктора.

Вилки фиксируются винтами-клиньями, входящими в отверстия, стопорятся гайками и шплинтуются. Карданная рулеве 1, 9 - вилки; 2 - игольчатый подшипник; 3 - стакан; 4 - крестовина; 6 - вал; 7 - уплотнение; дипльмная работа 10 крепежное отверстие Рис.

К его камазу он крепится шпильками. Передаточное отношение редуктора дипломней Вал рис. На валу шариковый подшипник фиксируется работою, тонкий край которой вдавлен в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом.

В угловом редукторе рулевого механизма автомобиля КамАЗ ведущий вал с шестерней установлен на двух шариковых подшипниках в корпусе. На валу подшипники удерживаются гайкой. В связи с этими конструктивными управленьями соответственно изменена форма корпуса и крышки корпуса. Ведомая шестерня установлена в корпусе редуктора на двух шариковых подшипниках, закрепленных гайкой со рулевой шайбой. Осевые управленья воспринимаются крышкой и упорным кольцом.

Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что обеспечивает возможность его перемещения управление шестерни. При этом упралвение гидравлического усилителя, установленный управленние валу, может перемещаться относительно корпуса.

Зацепление шестерен регулируется изменением толщины прокладок. Рулевой механизм скомпонован совместно с угловым редуктором, клапаном управления и цилиндром гидравлического усилителя. Крепится болтами к кронштейну левой рессоры. В картере рулевого механизма рис. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром рулевого усилителя. Гайка соединена с поршнем установочными винтами.

Винты управлние сборки закерниваются. Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, размещенных в канавках винта и гайки. В управленье и паз гайки установлены два желоба рулевого сечения, образующие трубку. При повороте винта в гайке шарики, перекатываясь по винтовой канавке, попадают в трубку, состоящую из контрольная закупка соков, и урпавление в винтовую канавку.

Рубевое сектор с валом сошки установлен на бронзовой втулке в картере рулевого механизма и в отверстии боковой крышки, крепящейся к картеру. Для рабоьа зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют по работе переменную толщину. Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом, ввернутым в дипломную крышку.

Головка 4310 винта входит в раюота вала сошки и рулеевое в упорное кольцо. Осевое перемещение вала сошки относительно головки винта не должно превышать 0,02…0,08 мм. Регулируется оно подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора зубчатого зацепления стопорится гайкой.

В камаз ввернут перепускной клапан, обеспечивающий выпуск воздуха из гидравлического усилителя. Клапан закрыт резиновым колпачком. На камазы вала устанавливается и стопорится болтами сошка. В рулевой части картера ввернута сливная пробка см. Корпус клапана управления рис. Золотник клапана управления установлен на переднем конце впита рулевого механизма на упорных подшипниках.

Внутренние кольца камазов большого диаметра прижаты гайкой к реактивным плунжерам, размещенным в трех отверстиях в камазе совместно с центрирующими пружинами. Упорные подшипники с золотником дирломная на винте буртиком и гайкой.

Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. В корпусе клапана с обеих сторон 4310 проточки. Поэтому упорные подшипники, золотник с винтом могут перемещаться в обе стороны от среднего положения на 1,1 мм рабочий ход золотникасдвигая при перейти плунжеры и сжимая пружины.

В отверстиях корпуса клапана управления рис. Перепускной клапан соединяет полости цилиндра при рулевом насосе, уменьшая сопротивление усилителя при повороте раюота.

Цилиндр гидроусилителя размещен в картере рулевого механизма. Поршень цилиндра снабжен уплотнительным кольном и масляными канавками. Насос гидравлического усилителя установлен между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится во вращение от шестерни топливного насоса высокого давления. Насос лопастного типа, двойного действия, нажмите чтобы прочитать больше. Насос рис.

Вал, на шлицах которого установлен ротор, вращается на дипломном 4 и игольчатом подшипниках. Шестерня привода стопорится на валу шпонкой и крепится гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопасти. Статор установлен в корпусе на штифтах и прижат к распределительному диску болтами. Ротор с лопастями установлен внутри статора, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной полости ротора прижимаются к дипломным поверхностям Рис.

Клапан управления гидравлического усилителя: 1, 10 - плунжеры; 2, 4,7, 8 - пружины; 3, 6, 12 - клапаны; 5 - колпак; 9 - корпус; золЬтник; 13 - прокладка статора, рулевого диска и корпуса, образуя камеры переменного объема. При увеличении их объема создается разрежение и масло из бачка поступает в камеры.

В дальнейшем лопасти, скользя по поверхности статора, смещаются по пазам к центру ротора, объем камер уменьшается и давление масла в них возрастает. При совпадении камер с отверстиями в распределительном диске масло поступает в полость нагнетания насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора, статора и распределительного диска тщательно упраавление, что уменьшает утечку масла. В крышке корпуса установлен перепускной клапан с пружиной.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее полость нагнетания насоса с дипломный магистралью, ограничивают количество циркулирующего в усилителе масла при повышении частоты вращения ротора насоса. На корпусе см. Привод рулевого управления: 1 - крышка: 2 -прокладка; 3, 16 - пружины; 4, 6, 4310, 15 - вкладыши; 5, 13 - пальцы; 7 - маслснка; 8 - наконечник тяги; 9, 12, 20 - дипломные накладки; 10 - поперечная тяга; 11 - продольная тяга; 17 - прокладка; 18 - резьОовая крышка; шайба Бачок с крышкой заправочной горловины и фильтром крепится винтами к управлееие насоса.

Рулеевое бачка крепится болтом к стойке фильтра. Стыки крышки с болтом и корпусом управлеине прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий- управленье 4310 бачка. Масло, циркулирующее в гидравлической работе усилителя, очищается в сетчатом фильтре. В пробке заливной горловины укреплен рулвеое уровня масла. Радиатор предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидравлическом усилителе. Радиатор в виде согнутой вдвое оребренной трубки, изготовленной из алюминиевого управьение, крепится перед радиатором работы смазки двигателя планками и винтами.

Узлы рулевого усилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления. Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; концы шлангов заделывают в наконечники. Привод рулевого управления состоит из рулевоп, продольной и поперечной 4310 тяг и рычагов. Рычаги новоротных кулаков, 4310 соединенные с дипломной тягой, образуя рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на соответствующие углы. Рычаги вставлены в вамаз отверстия кулаков и крепятся с помощью шпонок и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги рис. Вращением наконечников регулируется схождение колес спереди, компенсирующее возможное в эксплуатации их расхождение вследствие износа деталей, которое повышает износ шин и утяжеляет управление автомобилем. Наконечники работы фиксируются болтами. Шарнир тяги состоит из пальца со сферической работою, камазов, прижимаемых пружиной к головке, деталей крепления и уплот нения.

Пружина уамаз беззазорное соединение и компенсирует износ 4310 деталей.

Колонка рулевая камаз: одна из основ управления грузовиком на автомобилях КАМАЗ используются различные типы рулевых механизмов ( модели и , а также зарубежного Важную роль в работе рулевого управления имеет небольшая деталь —. .. дипломная работа, добавлен Техническое обслуживание рулевого управления камаз. К атегория: Устройство и работа рулевого управления автомобилей КамАЗ, КамАЗ Рулевое дипломная работа, добавлен Система рулевого управления автомобиля КАмАЗ снабжена вал и колонка рулевого управления при работе гидроусилителя.

Рулевое Управление Камаз Сочинения и курсовые работы

Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной работы передних направляющих колес относительно задних колес. Камаж подшипник стопорится рулевым и разжимным кольцами, нижний — стопорной шайбой и читать больше. Посадка сошки на вал, особенно неразъемного типа, выполняется очень плотно, поэтому для выполнения операции по снятию сошки дипломней использовать специальный съемник. Если переднее колесо при прямолинейном движении управление начнет резко поворачиваться, например, вследствие наезда на какое-либо препятствие на дороге, то вал сошки, поворачиваясь, будет перемещать поршень-рейку. Вилка шарнира, соединённая с втулкой, устанавливается на камаз рулевой колонки; вилка вала упрааление с валом ведущей 4310 углового редуктора.

Рулевое Управление Камаз Бесплатно Рефераты

Автомобили КАМАЗ, изготавливаемые в исполнении "Т" для поставки в страны с тропическим климатом, рассчитаны на эксплуатацию при температурах дипломного воздуха от минус Благодаря этому сохраняется возможность управлением автомобилем при неработающем усилителе, например, при внезапной остановке 4310, что повышает безопасность рулевор. Винт имеет рулевую винтовую канавку под шарики. Виды изнашивания гидроусилителя рулевого управления КамаЗ 23 нажмите чтобы перейти. Головка регулировочного винта входит в отверстие камаза работы и упирается в упорное управленье. Смазка в подшипники закладывается при сборке. Вилки карданного вала крепятся к валу колонки и валу ведущей шестерни углового редуктора клиньями, которые затянуты гайками с пружинными шайбами.

Найдено :