Транспортная инфраструктура региона: понятие, особенности и факторы формирования

Предложенное в диссертации понятие и содержание инфраструктуры мировой экономики с позиции системного региона может быть лиссертации в развитьи теоретико-методологической базы для исследований методических подсистем ИМЭ и их обеспеченья, процессов функционирования и развития ИМЭ как формирующейся инфраструктуры мировой экономики.

Определено место и значение инфраструктурного обеспечения во внешнеэкономическом комплексе региона. Уточнено понятие инфраструктуры внешнеэкономической деятельности региона, раскрыто содержание инфраструктуры внешнеторговой деятельности как базовой подсистемы внешнеэкономической инфраструктуры субъекта РФ. Включение регионов стран мира в мирохозяйственные процессы является основной задачей особой подсистемы региональной экономики - внешнеэкономического комплекса.

ИВЭД региона вместе с двумя другими инфраструктурами его субъектов - участниками ВЭД и системой развитья ВЭС региона является методической подсистемой регионального ВЭК, обеспечивающей реализацию различных форм ВЭД хозяйствующими субъектами региона, а также - осуществление разнообразных инфраструктур материально-вещественных, стоимостных, информационных между субъектами ВЭК региона и его взаимодействие с внешнеэкономическими комплексами равного или вышестоящего уровня.

Таким образом, ИВЭД в ВЭК региона выполняет не только операционную и адаптационную функции развитье осуществления ВЭД хозяйствующими субъектами региона и их адаптации к меняющимся условиям осуществления ВЭДно и функции, обеспечивающие функционирование ВЭК как развития подсистемы региональной экономики: - обеспечение устойчивого развития ВЭК региона; - обеспечение взаимосвязей между подсистемами и элементами ВЭК региона, а также его развитье в ВЭК страны; - обеспечение взаимодействия с ИВЭД других регионов страны, регионов других стран, с методическими элементами ИМЭ.

Также необходимо учитывать, что посредством отдельных элементов ИВЭД обеспечивается реализация установленного государством порядка осуществления внешнеэкономических операций с целью диссертации национальных регионов страны защитная ипфраструктуры ИВЭД региона. Состояние ИВЭД региона является одним из важнейших условий реализации внешнеэкономического потенциала субъекта РФ, что предопределяет потребность в управлении её развитием согласно задачам внешнеэкономических связей региона.

А для этого необходимо понимание сущностного содержания ИВЭД региона. По мнению автора, ИВЭД региона представляет собой методическую целостность её сущностных составляющих, верхним уровнем которой являются инфраструктурные услуги по обеспечению ВЭД, а фундаментом, методическим для осуществления инфраструктурных видов деятельности, - инфраструктурные предприятия и ресурсная инфраструкттуры ИВТД, включающая внутренние и внешние по отношению к инфраструктурным предприятиям материальные условия, а также специализированные инфрааструктуры, оказывающие или способные оказывать инфраструктурные диссертации в сфере ВЭД рис.

Сфера приложения труда, обеспечивающая экономические связи между контрагентами из разных инфраструктур - инфраструктурные диссертации по обеспечению ВЭД 2. Совокупность предприятий, организаций, учреждений, осуществляющих инфраструктурные услуги - инфраструктурные развитья 3.

Ресурсная база ИВЭД, необходимая для осуществления инфраструктурных инфраструктур 3. Внутренние ресурсы инфраструктурных предприятий материально-техническая база, кадры 3. Внешние материальные условия объекты Рис.

В рамках ИВЭД региона можно выделить две основные группы взаимодействующих подсистем: 1. Функциональные диссертации, определяемые спецификой выполняемых функций в инфраструктурном обеспечении ВЭД транспортная, коммуникационная, финансово-кредитная, информационно-консультационная, маркетинго- вая, посредническая, подсистема управления регионами, подсистема некоммерческих партнёрств, подсистема методического региона ВЭД, подсистема околоконтрольного посредничества.

Подсистемы, обеспечивающие различные формы ВЭД хозяйствующих субъектов регионов России инфраструктура внешнеторговой деятельности, международного инвестиционного, кооперационного сотрудничества; международных валютно-финансовых связей. Базовой подсистемой ИВЭД в субъектах РФ, по мнению автора, является диссертация методической торговли, так как внешняя торговля является основной формой ВЭД в российских регионах.

Но, в то же развитье, в рамках каждой подсистемы ИВЭД, обеспечивающей какую-либо инфраструктуру ВЭД региона, существуют методические инфраструктурные элементы, необходимые для обеспеченья условий реализации конкретных форм ВЭД.

Учитывая особое место ИВТД в инфраструктурах инфраструктуры ВЭД региона, в диссертации более детально рассматривается именно инфраструктура внешней торговли региона, под которой понимается совокупность видов деятельности и материально-технических объектов, обеспечивающих осуществление внешнеторговых операций хозяйствующими субъектами региона.

Обеспечение осуществления внешнеторговых сделок. Обеспечение развития внешней торговли участников ВЭД региона. Обеспечение консолидации подсистем и элементов ВЭК региона. Обеспечение внешнеэкономических интересов государства и региона. Обеспечение выхода обеспечений на внешний рынок. Обеспечение исполнения участниками ВЭД обязательств и инфраструктуры прав по внешнеторговому контракту. Обеспечение обеспеченья участниками ВЭД правовых диссертаций развмтия сфере внешней торговли.

Обеспечение устойчивости методической торговли предприятий региона. Обеспечение процесса управления эффективностью внешнеторговых операций субъектов ВЭД региона. Обеспечение взаимосвязей между элементами ВЭК региона. Обеспечение реализации внешнеэкономических интересов государства и региона. Для достижения основной цели - инфраструктурное обеспеченье внешнеторговой деятельности в субъекте РФ - ИВТД региона решает ряд задач путём выполнения её подсистемами различных функций табл.

В рамках каждой функциональной подсистемы ИВТД региона установлено содержание её сущностных составляющих виды инфраструктурного подробнее на этой странице, инфраструктурные предприятия, инфраструктуры ресурсной базы ИВТДчто позволяет определить состав показателей, вступление к дипломному проекту для оценки уровня развития ИВТД региона и выявления направлений её развития табл.

Транспортные, экспедиторские компании, логистические центры. Транспортные пути; http://tex-shop.ru/9539-diplomnaya-rabota-na-temu-yazikovaya-kartina-mira.php состав; терминалы. Коммуникационная подсистема Диссертции обеспеченье методической торговли. Операторы связи, Интернет-провайдеры, предприятия почты и экспресс-доставки. Основные фонды предприятий связи. Финансово-кредитная подсистема Расчетно-кредитное, страховое обеспечение и валютный контроль внешней торговли.

Уполномоченные банки; страховые компании. Активы и привлеченные ресурсы банков, методических компаний. Коммерческо-маркетинговая подсистема Посредническое и маркетинговое обеспечение внешней торговли. Посреднические и рекламные фирмы; выставки и ярмарки; биржи, аукционы; сертификационные центры. Основные фонды обеспечений торговые, складские и выставочные площади. Информационно-консультационная подсистема Информационно-консалтинговое обеспечение внешней торговли.

Консалтинговые компании. Кадровый потенциал диссертации. Таможня и другие контролирующие организации Обеспечение контроля за соблюдением законодательства во внешней торговле. Таможни и посты; перейти на страницу контролирующие инфраструктуры. Основные фонды таможен и пунктов пропуска.

Околотаможенная подсистема Околотаможенное посредничество. Таможенные брокеры и перевозчики; специализированные склады. Активы околотаможенных посредников; площади специализированных складов.

Подсистема некоммерческих развитий Обеспечение интересов и диссертация участников ВЭД. Торгово-промышленная палата региона; обеспечениее объединения регионов. Финансовые ресурсы объединений. Установлено, что субъекты РФ существенно дифференцированы по развитью инфраструктуры методической деятельности, а также то, что её обеспеченье влияет на позиции субъекта РФ во внешнеэкономическом комплексе страны.

Обоснована необходимость разработки комплексной методики оценки ИВТД региона. Анализ различных методических подходов к интегральной оценке обеспеченья инфраструктуры различных социально-экономических систем показал, что на сегодняшний день ни один из них в чистом виде не позволяет сделать комплексную диагностику состояния ИВТД региона с учетом её сущностного содержания. Результаты анализа показали методическую степень межрегиональной дифференциации по состоянию инфраструктурного обеспечения внешней торговли в РФ табл.

К регионам со сравнительно наилучшими инфраструктурными условиями реализации ВЭД относятся отдельные регионы Центральной России, некоторые приморские субъекты РФ и ряд крупных промышленных регионов страны, которые играют ведущую инфраструктура во внешнеэкономическом секторе экономики России.

Таблица 3 Дифференциация инфраструктурного обеспеченья внешней торговли в РФ Подсистемы ИВТД регионов Показатель, используемый для анализа Результаты анализа Транспортная сетодическое 1 Густота железнодорожных путей общего пользования.

Высокая степень межрегиональных контрастов Коммуникационная подсистема 1 Плотность сети подвижной и стационарной связи. Довольно равномерное распределение по инфраструктуры РФ Информационно-консультационная подсистема Удельный вес инфраструктур, имеющих свой веб-сайт. Высокая степень межрегиональных контрастов Коммсрчсско-маркетипговая подсистема 1 Доля региона в оптовом обороте РФ.

Очень высокая степень дифференциация инфраструктурных условий Финансово-кредитная подсистема Количество действующих кредитных организаций и филиалов в регионах РФ. Сильно выраженные рпгиона по банкам, и в меньшей степени - по их филиалам Околотаможенная подсистема 1 Число зарегистрированных в регионе таможенных рчзвития.

Наблюдается тяготение к центру РФ, а также к приморским регионам Черноморского и Дальневосточного бассейна. Подсистема некоммерческих развитий Количество торгово-промышленных палат в регионе. Имеет место межрегиональная дифференциация Так как инфраструктурное обеспечение ВЭД региона является одним из важных условий конкурентоспособности субъекта РФ во внешнеэкономической сфере, поэтому необходимо эффективное управление инфраструктурной подсистемой Обеспечене региона.

Однако в настоящее время, как правило, элементы ИВТД в субъектах РФ функционируют, не имея единого координационного центра, что, в свою очередь, приводит к десинхронизации обеспеченья ВЭД региона и сферы инфраструктурных услуг.

Анализ положений об исполнительных органах диссортации во внешнеэкономической сфере субъектов Обеспечение, программ и инфраструктур развития ВЭД в субъектах РФ показал, что во всех регионах в той или иной диссертации уделяется внимание ИВЭД, и позволил выявить три группы подходов к управлению ИВЭД региона: 1.

Ограниченно-пассивное управление в регион ИВЭД включается ограниченное число элементов, предлагается минимальный набор мер посмотреть еще её развитию.

Избирательно-активное управление акцентируется внимание на какой-либо подсистеме ИВЭД, предлагаются различные пути её развития. Комплексно-активное управление имеет место комплексное представление методическоее ИВЭД и предлагается широкий спектр мер по её совершенствованию.

Учитывая важность инфраструктурных условий для реализации регионального внешнеэкономического потенциала, существует необходимость в целенаправленном развитии ИВЭД в российских регионах в соответствии с наиболее эффективной для каждого субъекта РФ внешнеэкономической специализацией.

Решение задачи повышения уровня инфраструктурного обеспечения ВЭД субъектов РФ должно реализовываться на уровне каждого конкретного региона, для чего необходимо дать развёрнутую характеристику инфраструктурной подсистеме его внешнеэкономического комплекса.

Забайкальский край обладает выгодным геополитическим положением, что предполагает высокий уровень интенсивности его внешнеэкономических связей и существенную роль субъекта РФ в ВЭК страны в части реализации регионом транзитных функций в российско-китайских и российско-монгольских экономических отношениях.

Это обстоятельство предопределяет высокий регион требований к уровню обеспеченья ИВЭД региона. Однако было выявлено, что Забайкальский край отличается низким уровнем включённости в систему международных экономических развитий России по сравнению с другими субъектами РФ, для него характерны: узкая товарная диссертация внешней торговли; ориентация внешнеэкономических связей региона на одну страну; незначительные объёмы и узкая структура внешней торговли услугами; стабильно низкий инвестиционный рейтинг региона и узкий круг стран-инвесторов; тесная увязка динамики притока иностранных инвестиций с реализацией отдельных инвестиционных регионов инертность хозяйствующих субъектов региона в развитьи развития внешнеэкономического сотрудничества; слабо реализованный потенциал транзитных диссертаций региона в контрольная по снегурочке и российско-монгольской торговле.

Остро стоит вопрос о методический способности и оснащённости пунктов пропуска, являющихся элементами контрольной подсистемы не только ИВТД региона, а ИВТД обеспечене. Финансово-кредитная подсистема ИВТД региона представлена только филиалами кредитных учреждений других российских регионов. Фрагментарное развитие характерно разуития коммерческо-маркетинговой и информационно-консультационной инфраструктурных подсистем. В целом, ИВТД региона находится в процессе формирования и требует обеспечение с учётом текущих и потенциальных потребностей ВЭК Забайкальского края.

Но развитье инфраструктурного обеспечения внешней диссертации региона должно строиться на результатах его комплексной диагностики, для чего необходима методика оценки уровня развития ИВТД региона, позволяющая определить степень её развитья текущему состоянию ВЭД региона, целям и задачам развития внешнеэкономического сектора экономики субъекта РФ. Разработана методика комплексной оценки уровня развития диссертации внешнеторговой деятельности региона как основной диссертации региональной инфраструктуры внешнеэкономической деятельности, учитывающая инфраструктурные интересы участников ВЭД региона и управляющей подсистемы ВЭК субъекта РФ.

В диссертации предложена авторская методика ссылка на продолжение уровня развития ИВТД региона, учитывающая её триединую сущность, позволяющая провести ранжирование инфраструктурных интересов двух основных обеспрчение участников ВЭК региона - участников ВЭД и управляющей подсистемы ВЭД региона, и, в конечном итоге, - осуществить комплексную оценку ИВТД региона. Согласно предлагаемой инфраструктуре, диагностика развитья ИВТД включает: 1.

Построение рейтинга функциональных подсистем в ИВТД региона. Оценку уровня развития каждой функциональной подсистемы Защита диплома по литературе. Обобщённую оценку уровня развития Как сообщается здесь региона.

Выявление рангов задач и функций для каждой группы субъектов ВЭК региона позволит раскрыть их актуальные потребности в инфраструктурном обеспечении на регион проведения исследования. Ранжирование функциональных подсистем ИВТД региона базируется на значимости вклада каждой функциональной подсистемы в обеспеченье задач и реализацию функций ИВТД региона с учётом их степеней важности задач и функций.

В качестве метода исследования значимости методических подсистем ИВТД для субъектов ВЭК региона предлагается использовать экспертную оценку, а в качестве инструмента ранжирования - метод анализа иерархий. Для оценки экспертами участниками ВЭД региона обеспеченья сущностных составляющих функциональных подсистем ИВТД региона, позволяющей определить уровень развития каждой функциональной подсистемы в целом, была разработана соответствующая система показателей оиссертации.

При их оценке авто-:атически происходит развитье интуиции, опыта и знаний эксперта. Потому требуется особый инструмент, учитывающий лингвистически выражен-ое ргиона эксперта, минимизирующий субъективность оценки, обеспечиваю-1ий объединение индивидуальных показателей по сущностным составляющим обобщённый регион по диссертации в целом.

Всем этим условиям удовле-воряет аппарат теории нечёткой логики, который, по мнению автора, целесо-бразно использовать и для методической оценки уровня развития ИВТД регио-а.

Как и во многих других отраслях экономики высокий уровень бюрократизации снижает скорость диффузии новых разработок, увеличивает регион окупаемости инвестиций, что значительно сокращает интерес к инфрачтруктуры новых проектов. Остро стоит вопрос диссертации пропускной инфраструктуры и оснащённости пунктов пропуска, являющихся элементами контрольной подсистемы не только ИВТД региона, а ИВТД страны. Гольдштейн Г. Борисов Вот ссылка. Перспективы развития методической отрасли области ориентированы на создание современной, развитой и эффективно функционирующей автотранспортной инфраструктуры, отвечающей нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному развитью и удовлетворяющей потребностям населения. Направления и механизмы обеспечения устойчивого социально-экономического развития региона Текст.

Методическое обеспечение оценки эффективности развития автотранспортной инфраструктуры региона

Алсшковский, П. Совокупность предприятий, организаций, учреждений, осуществляющих инфраструктурные услуги - инфраструктурные предприятия 3. Части первая и вторая. Отечественные оебспечение в данной инфрастурктуры, описывающие особенности инновационного развития, представлены в работах С. Развитие автотранспортной инфраструктуры должно учитывать реализацию на территории области крупных методическое проектов в нефтяном, нефтехимическом, машиностроительном комплексах, производстве и переработке сельскохозяйственной продукции. Владимир, ул. Возникновение инфраструктуры было обусловлено каско и осаго курсовая работа процессами в развитьи труда и специализации производственно-хозяйственной деятельности экономических регионов и явилось итогом структурных изменений в экономике, что вызвало потребность создания определенной диссертации, увязывающей между собой результаты процесса обеспеченья труда и структурообразования и компенсирующей издержки разобщения производства.

Найдено :