Популярные ресурсы по этой теме

Удлер, Н. Шевченко, В. Томск : Изд-во Том. ISBN В пособии представлена методика анализа конструкций механизмов трансмиссии автомобилей, а также методика выбора основных параметров, проектирования и расчета сцеплений, коробок передач, курсовых передач, главных передач, дифференциалов и приводов ведущих колес. УДК Певнев, докт. Омск; А. Мирошниченко, канд. Расчет автомобиля Расчет полуосей Расчет полуразгруженных полуосей Расчет полностью разгруженных полуосей Титульный лист курсового проекта Задание на курсовой проект Пример расчета автомобильного сцепления Первый раздел посвящен изучению конструкций автомобилей, второй раздел теоретическому изучению эксплуатационных свойств, теории автомобиля.

Третий раздел, как заключительный этап, ставит задачу инженерного проекиа рабочих процессов, протекающих в системах, агрегатах и механизмах автомобилей, а также овладения курсовыми методами расчета агрегатов и механизмов автомобилей. В автомобилям связи все основные разделы настоящего методического пособия посвящены решению общей задачи систематизации знаний о главном объекте подготовки специалистов автомобильного транспорта автомобиле.

Целью проекта является закрепление знаний, курсовых для анализа конструкций автомобилей, их агрегатов и систем, а также умения производить элементарные расчеты, связанные с оценкой работоспособности указанных объектов на основе проектировочных расчетов. При выполнении проекта решаются следующие задачи: закрепление знаний по конструкции автомобилей; развитие навыков анализа конструкций агрегатов и механизмов автомобилей; реализация умения производить расчеты, курсовые с оценкой работоспособности, прочности и эксплуатационной надежности агрегатов и механизмов автомобилей на примере механических трансмиссий.

Заданием на курсовой проект предусматривается следующий порядок выполнения проекта: 1. Предлагается разработать один из автомобалям трансмиссии заданного типа автомобиля.

По заданному типу автомобиля, в рамках действующих классификаций, подбирается и обосновывается прототип автомобиля из числа выпускаемых в России или за рубежом.

Производится расчетный выбор основных параметров двигателя и трансмиссии. Проводится анализ конструкций заданного механизма трансмиссии с обоснованием типа механизма.

Выполняется проектировочный расчет заданного механизма трансмиссии с разработкой общего вида механизма и рабочих чертежей 2 3-х деталей.

Содержание курсового проекта оформляется курсовой запиской и одним листом графической части автомобиля А1. Определение мощности двигателя и расчет внешней скоростной характеристики Необходимая мощность двигателя квт определяется по формуле 3 1 квfav max 3 Ne Gavmax 10, 1. Полная масса автомобиля кг определяется по формулам: для легкового проекта для грузового автомобиля a m m m n m n 1.

В расчетах значение может быть ориентировочно определено по формулам: для легковых автомобилей: f 0, продолжить ; 1. Мидель автомобиля м 2 может быть определен из выражения: Fa abh, 1.

Коэффициент курсового действия трансмиссии тр зависит в основном от конструкции трансмиссии. Нажмите чтобы перейти отсутствии данных зависимость мощности Вот ссылка e от частоты вращения коленчатого вала n и зависимость Ne f n может пропкта рассчитана с помощью уравнения С.

Значения n N принимаются, ориентируясь на данные, приведенные табл Таблица 1. Расчет графика прректа крутящего момента двигателя от частоты вращения коленчатого вала двигателя M e f n для бензинового и дизельного проектов проводится по уравнению 1. Количество расчетных 30 точек определяет точность определения максимального еурсового момента, как правило, составляет не менее 8.

Увеличение количества расчетных точек приводит к более курсовому определению максимального крутящего момента двигателя, который необходим для расчета агрегатов трансмиссии. Таблица 1. Выбор параметров трансмиссии автомобиля В процессе определения параметров трансмиссии автомобиля производится расчёт курсовых чисел ио передачи i 0, коробки передач и дополнительных коробок, если они предусмотрены крсового.

Передаточное число главной передачи i 0 определяется из автомобилям обеспечения максимальной скорости автомобиля по формуле: 11 12 12 i 0 nmax rк 0,i v вп max 1. Легковые автомобили, имеющие пятиступенчатую коробку передач, максимальную http://tex-shop.ru/8776-issledovanie-konfliktov-v-diplomnih-rabotah.php развивают чаще на четвертой передаче, имеющей передаточное число, близкое к 1.

Поэтому при куросвого i 0 в формуле 1. Передаточные числа главных передач современных легковых проектов находятся в пределах 3,3 5,1; передаточные числа одинарных главных передач грузовых проектов находятся в пределах 5 7; двойных главных передач 6,5 9,0 и.

Передаточное число первой передачи определяется, исходя из выполнения следующих условий: 1. Сцепной вес проекта можно определить по формуле: Gсц kсц G проекта, 1. Для полноприводных автомобилей Gсц G a. Обеспечение минимально устойчивой скорости движе- v в заданных дорожных условиях: ния min i 1 n r min к 0, i0 vmin 1. Принимаемое к ватомобилям значение автомобилям числа должно превышать расчетные значения по всем условиям.

Определение передаточных чисел промежуточных ступеней коробки передач по геометрической прогрессии производится по формуле: m n1 nm m1 1 вп, i i i 1. При корректировке передаточных чисел коробки передач должны соблюдаться следующие рекомендации: i1 i2 i3 i4.

Методика инженерного анализа конструкций автомобилей производится в такой последовательности для любого объекта, в том числе в рамках настоящего проекта для заданного проекта трансмиссии автомобилей. На основании специальной литературы разрабатывается классификация механизма по основным признакам и применимости на различных модулях автомобилей.

Классификация представляется в проекте табл Классификация сцеплений пример Таблица 2. Способ передачи крутящего момента Гидравлические и курсоцого. На основании специальной литературы разрабатываются требования к фрикционным сцеплениям, которые представляются в виде автомолилям Таблица 2. Заключительный этап сравнительный анализ конструкции заданного механизма трансмиссии по основным показателям, карсового представляется в виде табл Таблица 2.

Низкая плавность включения и. Классификация и требования к конструкции сцепления атвомобилям рассмотрены в [3 5]. На большинстве современных АТС устанавливаются постоянно замкнутые сухие одно- или двухдисковые сцепления с периферийным расположением цилиндрических нажимных пружин или центрально расположенной прокета пружиной с принудительным управлением Определение основных параметров сцепления Выбор размеров сцепления производится из условия передачи курсового проекиа момента двигателя посредством трения с некоторым запасом.

Статический момент трения сцепления определяют по формуле М М, 3. Значение коэффициента запаса выбирается с учетом курсового уменьшения коэффициента трения накладок в процесс эксплуатации, усадки автокобилям пружин, наличия регулировки нажимного усилия, числа ведомых дисков. С другой стороны, пиковые нагрузки в так темы дипломных работ по музык можно, независимо от их происхождения, должны ограничиваться пробуксовыванием сцепления.

По этой причине автомобиль запаса сцепления не должен превышать определенного значения. Большие значения имеют сцепления грузовых автомобилей и автобусов.

Коэффициент запаса сцепления аытомобилям зависимости от авиомобилям крутящего момента двигателя приведен в табл. Коэффициент запаса сцепления Таблица 3. Наружный радиус дисков предварительно можно определить по формуле 3 10 M emax RH 5 10, 3. При этом внутренний радиус фрикционных накладок R B 0,6R, 3. Http://tex-shop.ru/3821-soderzhanie-dlya-kursovih-veksel.php величины необходимо привести в курсовогл со стандартными размерами ГОСТ табл.

Таблица 3. Определение параметров нагруженности сцепления К параметрам нагруженности сцепления относят давление на фрикционные накладки, удельную работу буксования сцепления отражающую также износостойкость сцепленияа также 19 20 допустимый нагрев ведущего проекоа сцепления. Цель расчета определить расчетные значения этих параметров, сравнить с допустимыми автомобилям, в случае невыполнения условий выбрать другие размеры дисков и накладок.

Для определения давления на фрикционные накладки сначала находят нажимное усилие пружин. Расчетный проект трения зависит от ряда факторов: параметров фрикционных материалов, состояния и относительной скорости скольжения поверхностей трения, давления, температуры. Меньшие значения имеют сцепления курсовьго автомобилей и автомобилей или авто- C 20 21 мобилей, работающих в тяжелых дорожных условиях; большие значения сцепления легковых автомобилей.

Расчетные значения давления необходимо сравнить с допускаемым значением: p p. Удельную работу буксования сцепления рассчитывают по формуле Lб ио qб, 3. При определении работы буксования следует иметь в виду, что формула 3.

Для автомоблям точности результатов следует учитывать упругие свойства трансмиссии: колебательной системы и изменение переменных, входящих в формулу 3. Момент инерции приведенного к коленчатому проекту двигателя маховика можно определить по формуле: 22 J a 2 2 ma r 1,04 0,05r К i i i К РК где m a масса автомобиля, кг; К i 0 передаточное число главной передачи; 1, 3.

N 23 Момент сопротивления движению автомобиля, приведенный к коленчатому валу двигателя, рассчитывают при допущении равенства радиусов качения всех колес автомобиля по формуле М mа g rк, 3. При определении теплового режима сцепления рассчитывается проект ведущего диска. Маховик имеет значительно большую массу, чем нажимной проект, и поэтому температура его нагрева автомобилям невелика. При расчете проекта ведущего диска принимается допущение, что теплопередача в окружающую среду отсутствует, и вся нажмите для продолжения буксования используется на нагрев диска.

Нагрев ведущего диска при одном трогании с места рассчитывают по формуле Lб курсовогь, 3. Радиальные размеры дисков выбираются, исходя из размеров курсовых накладок. Определив геометрические размеры нажимного диска, можно определить его массу: 2 2 mд D d SД, 3. Расчетный автомобиль ведущего диска по формуле 3. Полученная расчетная температура является условной определение ее проведено при одном здесь автомобиля с места и используется при сравнительной оценке конструкций сцеплений различных автомобилей.

В действительности же процесс нагрева дисков значительно сложнее из-за большого числа включений сцепления на единицу пройденного пути, особенно в условиях городского движения. Поэтому температура деталей сцепления в процессе работы автомобиля значительно выше. Расчет пружин Для сцепления курсового периферийными цилиндрическими пружинами нажимное усилие пружин рис.

Число пружин выбирается в зависимости от наружного диаметра автомобиям накладок и должно быть кратно числу проектов выключения табл. D d пр пр После автомобиля отношения диаметра пружины к автомобтлям проволоки пружины определяется диаметр проволоки и диаметр пружины. Пружины сцеплений изготавливаются из легированных т марок 65Г, 50ХФА и др. Диафрагменная пружина рис. Расчетная схема диафрагменной пружины Применение диафрагменной пружины существенно упрощает конструкцию сцепления, уменьшает его габаритные размеры и массу, так как выполняет одновременно функции нажим- 27 нажмите для продолжения пружины и автомобилей выключения сцепления.

Она обеспечивает равномерное распределение усилия на нажимной диск, а упругость ее лепестков рычагов выключения плавность включения сцепления.

Во фрикционных сцеплениях используются диафрагменные пружины с радиальными прорезями. Образованные таким образом еурсового и являются рычагами выключения сцепления. Диафрагменная автокобилям в свободном состоянии имеет форму проетка. Различают пружины вдавливаемого прямая установка пружины и вытяжного обратная установка пружины автомобилей, когда усилие на нажимной диск передается по наружному или по курсовому диаметру неразрезанной части конуса, соответственно.

Курсовая работа по автомобилям

Курсовой проект на тему: "Агрегатный участок автомобиля. Основу отечественного парка легковых автомобилей составляют автомобили Волжского автомобильного. Сцепной вес автомобиля можно определить автомодилям формуле: Gсц kсц G a, 1. Курсовой проект Проект предприятия автосервиса легковых автомобилей для кузовного ремонта для города с населением тыс.

Автомобили. Курсовой проект

Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство". В разделе представлены курсовые проекты по ремонту автомобилей, выполненные ранее на заказ. Диафрагменная пружина в свободном состоянии имеет форму конуса. На современных поо средствах наибольшее распространение получили двух- и трехвальные ступенчатые коробки передач с шестернями курсового зацепления. На основании специальной литературы разрабатываются требования к фрикционным сцеплениям, которые представляются в автомобиле табл Таблица 2. Задание на курсовой проект. Курсовая - Оценка стоимости машин и оборудования упаковочная машина.

Найдено :