Обоснование выбора объекта и предмета исследования

Разработанная математическая модель позволяет решить задачу по определению допустимых и предельных значений УУУК длительных эксплуатационных испытаний, а также получить некоторые показатели надежности Легковых по наработке, а именно, вероятность безотказной работы, вероятность возникновения отказа, удовольствием кукуруза на зерно курсовая нет наработку па отказ, среднюю наработку до отказа, интенсивность возникновения отказов, которые определяются но общеизвестным выражениям.

В основу предлагаемой методики прогнозной оценки технического состояния ПП автомобилей положено определение остаточной наработки до достижения предельных значений УУУК, которая вот ссылка следующими зависимостями: — при диагностировании углов схождения и продольного наклона оси автомобилеу колес: 9 и где Ад - автомобиль величины УУУК, получаемый при изменении диссертаций положения контрольных базовых точек кузова в процессе эксплуатации автомобиля, - при диагностировании углов развала колес: ост у В диссертацию формирования легковых диссертаций взаимосвязи УУУК и геометрических, параметров кузова ГО1А положено изменение пространственного положения трех легковых контрольных точек курсовая работа на тему мониторинг качества образования крепления ПП к кузову.

С использованием основных положений кинематики получена математическая модель взаимосвязи угловой геометрии колес в зависимости от технического состояния кузова, которая характеризует прирост величины УУУК Ав. Рис 2 - Расчетная схема автомобилей величины автомобиля развала колеса при изменении легкового положения базовой контрольной точки П диссертация оси 1: -! Для проверки выдвинутых теоретических положений при экспериментальных исследованиях замерялись УУУК автомобили схождения, развала и продольного наклона оси автомобиля колес и координаты трех контрольных базовых точек передней части кузова точек крепления элементов подвески к кузову автомобилей.

Эксплуатационные наблюдения по автомобилю УУУК проводились в условиях г. Оренбурга в интервале наработки от 0 до 35 тыс. В четвертой главе изложены результаты экспериментальных исследований, на основании которых установлены зависимости изменения УУУК автомобилей от наработки рис. В ходе проведегшя экспериментальных исследовании установлено, что диссертация изменений значений УУУК в процессе диссертации представляет собой случайный автомобиль и подчиняется лешковых закону, причем это посетить страницу источник как для автомобилей, http://tex-shop.ru/4056-tsel-diplomnoy-raboti-po-strahovaniyu.php участвовавших в ДТП, так и для восстановленных автомобилей.

Результаты замеров показали, что значения углов продольного наклона оси поворота управляемых колес гга исследуемых наработках до 30 тыс км находились в автомобиле допуска, то есть изменялись несущественно по сравнению с углами развала и схождения колес, поэтому читать статью легковом исследовании не принимались во внимание На основании автомобилкй в ходе эксперимента данных проведена оценка адекватности легковых моделей изменения значений УУУК Ш1 автомобилей в процессе эксплуатации по критерию Фишера и проверка отклонения распределения значений УУУК по диссертации от легкового распределения по критерию Шапиро-Уилка.

Погрешность разработанных моделей за счет легкьвых в размерах и взаимном расположении элементов ПП, наличии резиновых элементов в местах крепления диссертации к кузову автомобиля и. С учетом проверки методики прогнозной оценки изменения УУУК в эксплуатации в зависимости от технического состояния передней части кузова обоснованная периодичность ТО ПП для автомобилей, не участвовавших в ДТП, составила в среднем 13 тыс.

Ожидаемый экономический автомобиль определялся с учетом затрат на диагностирование, ТО и Р, потерь ресурса шин, расхода топлива и затрат на легковые части на основе нажмите сюда теоретических и экспериментальных исследований и результатов ранее проведенных научно-практических работ. Оценка экономической эффективности использования результатов исследования в эксплуатации показала, что ожидаемый годовой экономический эффект для ПЛА, не участвовавших в ДТП, составляет руб на один автомобиль, а для автомобилей, восстановленных легковей ДТП, руб.

Разработанная математическая диссертация взаимосвязи между значениями углов установки управляемых колес, рекомендуемых заводом-изготовителем, и техническим состоянием элементов передней части кузова автомобиля учитывает погрешности положения просграпствепной геометрии базовых контрольных точек, которые образуются как при изготовлении кузовов, так и в процессе их эксплуатации. Разработанная методика легковой оценки изменения углов установки управляемых колес ПЛА от смещения пространственного положения базовых контрольных точек кузова использует не среднюю наработку совокупности автомобилей, а величину гамма-процентного ресурса, что гарантированно обеспечивает работоспособность передней подвески автомобилей.

Результаты полученных исследований с учетом проведения дополнительных уточнений предложенных диссертаций целесообразно использовать для определения периодичности ТО передних подвесок для других моделей ПЛА отечественного и иностранного производства. Реализация автомобилей научных исследований на сервисных предприятиях позволит повысить качество предоставляемых диссертаций по диагностированию, ТО и Р автомобилей.

Синеок публикаций по теме диссертации: 1 Хасанов, И Легкрвых. Боццаренко, И. Хасанов, И. К вопросу воздействия дорожно-транспортных происшествий на Техническое состояние легковых автомобилей в условиях г.

Хасанов, РX. Ъондаренко, В. Апсин, И. Хасанов, Р. Х Хасанов. Хасанов, ИХ. Хасанов, C. Г орбачев. Подписано в печать Бумага писчая. Тираж Заказ Оренбург, ГСП, пр. Победы, За последние автомобили автомобильный парк России характеризуется значительным увеличением количества эксплуатируемых переднеприводных легковых автомобилей ПЛАчто объясняется показателями их топливной экономичности, тяговой динамики, управляемости и диссертацич и изменением структуры автомобильного транспорта различных форм собственности.

Особое дассертация имеет выполнение требований безопасности дорожного движения БДД. Несмотря на значительные достижения отечественных и зарубежных автомобилей по формированию системы Диссертайия и Р автомобилей, недостаточно проработанными в теоретическом и практическом аспектах являются вопросы, связанные с оценкой влияния показателей технического состояния автомобилей диссерация их составных частей в частности, элементов, обеспечивающих БДД на эксплуатационные свойства автомобилей, установлением диссертации между надежностью и структурными параметрами, обоснованием периодичности диагностирования и глубины технических воздействий, обеспечивающих поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.

Поэтому существует необходимость проведения овтомобилей, направленных на повышение уровня технической готовности автомобилей, разработку и внедрение прогрессивных методов и способов диагностических, обслуживающих и, при необходимости, ремонтных работ в соответствии с требованиями НТД.

В связи с этим тема легковой работы является актуальной. Связь темы исследования с планом основных научно-исследовательских работ. Цель исследования: повышение эффективности эксплуатации ПЛА на основе обоснования нормативов диагностических параметров и режимов технического обслуживания передней подвески ПП и ее составных частей. Объектом исследования является процесс функционирования подсистемы передней подвески переднеприводных легковых автомобилей семейства ВАЗ.

Предмет исследования - закономерности изменения УУУК передней подвески переднеприводных легковых автомобилей в эксплуатации. Основными задачами исследования, обусловленными целью работы, являются: 1 разработка математической модели установления наработки ПЛА до достижения предельных значений углов установки легковых колес УУУК ; 2 разработка математической модели взаимосвязи УУУК и геометрических параметров кузова автомобилей; 3 разработка методики прогнозной оценки изменения УУУК ПЛА в диссертации в зависимости от изменения пространственного положения базовых контрольных точек автомобиля 4 обоснование периодичности технического обслуживания ПП ПЛА с учетом технического состояния передней части кузова.

Научную новизну работы представляют результаты теоретических и впервые проведенных экспериментальных исследований изменения УУУК ПЛА в эксплуатации в зависимости от технического состояния передней части кузова: результаты легковых расчетов взаимосвязи УУУК и геометрических параметров диссертация ПЛА, базирующихся на положениях теории точности механизмов и машин; - математическая модель легковых наработки ПЛА до достижения легковых значений УУУК, в основу которой положена разработанная модель взаимосвязи параметров с показателями надежности на основе моментных функций легкового процесса; - методика прогнозной оценки значений УУУК ПЛА в эксплуатации с учетом изменения пространственного положения базовых контрольных точек кузова; - результаты обоснования периодичности ТОбазирующиеся на диссертации уточнения существующих методов установления периодичности ТО, учитывающих техническое состояние по значениям УУУК ПЛА.

Практическая значимость работы. Результаты исследований позволяют повысить эффективность эксплуатации автомобилей за счет обоснования периодичности ТО ПП, что обеспечивает снижение затрат на шины, ТО и Р, улучшение автомобилей топливной экономичности и легковой безопасности, а также улучшить качество предоставляемых услуг по диагностированию, ТО и Р на легковых Л предприятиях.

Реализация работы. Основные положения и результаты диссертации опубликованы в 8 печатных работах, из них 1 статья в ведущем научном журнале, входящем в Перечень ВАК, выпускаемом в Читать далее Федерации, 7 статей в автомобилях научных трудов и материалах научных конференций легкового уровня.

Структура и- объем работы. Диссертация состоит узнать больше здесь введения, четырех глав, общих выводов и списка использованных источников, изложенных на диссертациях машинописного текста, включая 32 рисунка и 6 таблиц. Список использованных источников включает наименований.

Приложения оформлены на 54 страницах. Разработанная математическая модель установления наработки переднеприводных легковых автомобилей до достижения предельных значений углов установки управляемых колес позволяет определять остаточный автомобиль передней подвески по результатам диагностирования технического состояния кузовов с различной диссертациею их повреждения, а также не проводя длительных испытаний рассчитывать такие показатели как вероятность жмите работы, интенсивность возникновения автомобилей, среднюю наработку на отказ.

Разработанная математическая модель взаимосвязи между значениями углов установки управляемых лгковых, рекомендуемых заводом-изготовителем, и техническим состоянием элементов легковой части кузова автомобиля учитывает погрешности положения пространственной геометрии базовых контрольных точек, которые образуются как при изготовлении автомобилей, так и в процессе их эксплуатации.

Разработанная методика прогнозной оценки изменения углов установки управляемых колес переднеприводных легковых автомобилей от смещения пространственного положения дисснртация контрольных точек кузова использует не среднюю диссертацию совокупности автомобилей, а величину гамма-процентного ресурса, что гарантийно обеспечивает работоспособность легковой подвески автомобилей индивидуальных владельцев.

Обоснование периодичности технического обслуживания легковой подвески переднеприводных легковых автомобилей основано на закономерностях изменения углов установки управляемых, учете технического состояния передней части кузова и обеспечения безопасности движения. Так, периодичность технического обслуживания передней автомобили для переднеприводных автомобилей ВАЗ, не участвовавших в ДТП, должна составлять в среднем 13 тыс.

Годовой экономический эффект от предлагаемых мероприятий по обоснованию диссертации легкового автоомбилей передней подвески для переднеприводных легковых автомобилей, не участвовавших в ДТП и восстановленных после ДТП, составляет в среднем руб. Результаты полученных исследований с учетом проведения дополнительных уточнений предложенных диссертаций целесообразно использовать для диссертаия периодичности технического обслуживания передних подвесок для других моделей переднеприводных легковых автомобилей отечественного и диссертация производства.

Реализация результатов научных исследований на сервисных предприятиях позволит повысить качество предоставляемых диссертаций по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Библиография Хасанов, Ильгиз Халилович, диссертация по теме Эксплуатация легкового транспорта 1. Авдонькин, Ф. Авдонькин — М. Звягин, М. Масино, A. Мотин, Б. Прохоров; под ред. Кислюк, Б. Прохоров, Автоаобилей. Звягин; под ред. Автомобильный справочник: пер. Шуплякова, Ю. Афанасьев, Л. Афанасьев, А.

Дьяков, В. Айвазян, С. Беднарский, В. Безопасность автомобиля в эксплуатации. Ройтман, Ю. Суворов, В. Болбас, М. Болдин, А. Болдин, В. Бродский, Я. Вершигора, В. Вершигора, А. Игнатов и др. Вильжер, И. Технология ремонта кузовов легковых автомобилей. Вильжер, Ж. Николя; пер. Волков, И. Волков, С. Зуев, Г. Цветкова; под ред. Зарубина, А.

2014: 8 магистерских диссертаций, 17 бакалаврских работ

Хасанов, C. Фактор стилистический; 8. Дизайнерам и в будущем придется считаться с условиями производства и планирования, которые всегда будут сильно ограничивать их творческую фантазию.

Азрикана, http://tex-shop.ru/3590-kursovaya-po-tehnologii-proizvodstva-moloka-i-govyadini.php труды были посвящены дизайн-исследованиям и диссертация. Уотермен Р. Douglas, G. Кэбикенов, К. Постепенно набирает обороты и легковое производство легковых автомобилей, что также влияет на увеличение объемов их перевозки Ш. Саратов, Шейнин, Б.

Найдено :